Odpowiedzialność za szkody wyrządzone na powierzchni Ziemi przez statki powietrzne

Strona 15 z 15
Sumy ubezpieczenia mogą być określane według różnych zasad. Najczęściej określa się je według dopuszczalnej wagi lub ściślej - masy statku powietrznego do startu, bowiem od jej wielkość zależy w dużej mierze wielkość ryzyka wyrządzonych szkód. Pewne kategorie ryzyk szczególnych - wojennych lub związanych z atakami terrorystycznymi - są z umów ubezpieczeniowych wyłączone lub uzależnione od opłacenia wyższej składki ubezpieczeniowej. Wysokość składki jest też różnie ustalana dla różnych użytkowników statków powietrznych, na ogół zależnie od wskaźników bezpieczeństwa (statystyk wypadków) oraz rodzaju, obszaru i skali operacji.

 

11. Zakończenie.

Kończąc, chciałybyśmy przekazać najświeższe informacje, iż pomimo prowadzenia rozmów nad zmianą Konwencji Rzymskiej z 1952r., które odbyły się na przełomie kwietnia i maja bieżącego roku w Montrealu, Polska nadal nie ratyfikowała tej umowy międzynarodowej.

Autor: Aleksandra Milcarz, Diana Misiowiec WPiA UW, członkowie Koła Naukowego Prawa Karnego TEMIDA

 

1 M. Żylicz Prawo lotnicze międzynarodowe, europejskie i krajowe; Warszawa 2002

2 M. Polkowska Podstawy prawne funkcjonowania międzynarodowej żeglugi powietrznej - system chicagowski; Warszawa 2007

3 Wybór aktów prawnych do prawa międzynarodowego lotniczego i kosmicznego, Warszawa 1999

4 M. Żylicz Prawo lotnicze międzynarodowe, europejskie i krajowe; Warszawa 2002

5 M. Polkowska Podstawy prawne funkcjonowania międzynarodowej żeglugi powietrznej - system chicagowski; Warszawa 2007

6 M. Polkowska Podstawy prawne funkcjonowania międzynarodowej żeglugi powietrznej - system chicagowski; Warszawa 2007

7 M. Żylicz Prawo lotnicze międzynarodowe, europejskie i krajowe; Warszawa 2002

8 Patrz literatura powołana w poprzednim przypisie

9 M. Żylicz Prawo lotnicze międzynarodowe, europejskie i krajowe; Warszawa 2002

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15